Lettere al Sole: E

Spero che i comuni adotteranno il ciclismo sicuro e separato e molte più strade lente prima piuttosto che poi per tutti questi nuovi ciclisti.

È fantastico che la provincia conceda uno sconto per l'acquisto di e-bike. Come ciclista di lunga data per i trasporti, il pendolarismo e l'uso ricreativo, mi congratulo con la provincia per questo.

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Un commento che vorrei fare ai miei nuovi amici appassionati di ciclismo è che ovunque a est di Vancouver è molto più impegnativo attraversarlo e attraversarlo. Queste aree (i comuni sanno chi sono) offrono poco in termini di ciclismo sicuro e separato dalle auto o dai pedoni. In molte località della Bassa Terraferma spesso c'è poca o nessuna segnaletica o continuità tra parchi, percorsi o snodi di transito. Ci sono molte linee dipinte sul terreno accanto alle auto nel traffico o accanto ai pedoni, ma queste non sono né sicure né comode per la maggior parte, compresi i nuovi ciclisti e i bambini. I depositi sicuri per le biciclette sono assolutamente assenti nei centri commerciali, nelle biblioteche, nelle piscine, ecc.

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Ho abbracciato e apprezzato l'esperienza del ciclismo per più di 35 anni. Spero che i comuni adotteranno il ciclismo sicuro e separato e molte più strade lente prima piuttosto che poi per tutti questi nuovi ciclisti.

Cathy Griffin, Burnaby

Ri: La proliferazione delle biciclette a motore potrebbe essere un disastro in divenire

Sono completamente d'accordo con il dottor Frederick Kwong che "tutte le e-bike esistenti e nuove devono essere registrate, autorizzate e assicurate".

Farei anche un ulteriore passo avanti e farei immatricolare tutte le biciclette. Se ricordo bene, negli anni Quaranta e Cinquanta le biciclette dovevano essere autorizzate nella città di Vancouver.

Poiché le biciclette utilizzano le strade e le piste ciclabili dedicate, i proprietari dovrebbero essere responsabili del contributo ai costi. L’ICBC potrebbe essere l’organo di governo.

Ted Roberts, Vancouver Nord

Non sono sicuro del motivo per cui il Dr. Frederick Kwong pensa che la concessione di licenze per le e-bike (non menziona le biciclette normali, alimentate dall'uomo) sia la risposta ai ciclisti che si comportano male. Certamente non funziona con troppi conducenti o pedoni, del resto. Spesso i pedoni mi passano davanti su una pista ciclabile mentre sono incollato per gli occhi al telefono, o in strada con il semaforo rosso proprio mentre sto per attraversare. E troppo spesso mi insultano quando chiedo loro gentilmente di trasferirsi.

Mi trovavo proprio nei Paesi Bassi, dove pedoni, ciclisti e automobilisti sembravano andare d'accordo amichevolmente. È stato uno shock tornare a Vancouver, dove la parola che mi viene in mente per descrivere il modo in cui le persone interagiscono sulle nostre strade è "antagonisticamente".

La risposta non è la licenza. Sono le persone, in macchina, in bicicletta o a piedi, che mostrano considerazione per i loro simili. Aggiustamenti di atteggiamento, non regolamenti.

Cynthia Heinrichs, Vancouver

Una recente lettera all'editore ha sollevato alcune preoccupazioni sulle e-bike, ma questa è la mia domanda: perché le e-bike? Se il governo vuole che le persone vadano in bicicletta, che ne dici di sovvenzionare le normali biciclette a pedali? Ho 65 anni, ma non sono ancora pronto per una e-bike. Vado ovunque con la mia vecchia bici a pedali. Non mi dispiacerebbe averne uno nuovo.

Jane McCall, Ladner

Il 27 maggio, i pazienti renali di Nelson hanno perso i servizi di trasporto forniti dall'autobus Nelson Cares all'ospedale regionale di Kootenay Boundary per i trattamenti di dialisi renale. Per un anno, Nelson Cares ha fornito servizi eccellenti ai pazienti in dialisi, facendo pagare 35 dollari andata e ritorno per Trail, ma la richiesta di Nelson Cares di finanziamento da parte di Interior Health per continuare questo servizio è stata respinta.